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成贵高铁开通,为西部发展注入新动能

   日期:2019-12-18     来源:四川日报 中国军网    十环网整理   编辑:winwa       浏览:1064    
核心提示:12月16日早上6点58分,首趟由成都东站发往贵阳北站的动车发出,标志着成贵高铁全线开通运营,结束了成都、贵阳两个西南重镇间没
 12月16日早上6点58分,首趟由成都东站发往贵阳北站的动车发出,标志着成贵高铁全线开通运营,结束了成都、贵阳两个西南重镇间没有直连铁路的历史。

遇山开山,遇水架桥,十年终成“云上高铁”。成贵高铁沿线多为喀斯特地形,不稳定、高瓦斯、山高谷深,跨越大江大河,穿越盆地高原,从海拔200米到2000米以上,成贵高铁被称为“云上高铁”。由于地形地貌的剧烈变化,使得成贵高铁全线面临多样而复杂的地质条件,也为其设计建设带来诸多难题。但任何困难也没有阻止建设的前进步伐,通过技术攻关,攻克了不少世界性的难题。随着这条高铁的开通,将串起成都与贵州两个“万亿级”的旅游市场,将为本地居民开辟一条新的致富路,为西部发展注入新动能!

成贵高铁作为“八纵八横”高速铁路网兰州(西宁)至广州通道的重要组成部分,线路在成都枢纽与西成高铁、成渝高铁连接,在贵阳枢纽与贵广高铁、沪昆高铁连接。高铁沿途的川南宜宾、滇北昭通、黔西毕节等地区也从此结束了没有高铁的历史,实现了成都和贵阳两大西南客运中心的高铁互联互通,完善了我国西部高速铁路网结构,形成了川渝黔地区通往珠三角、长三角等东南沿海发达地区的快速客运通道,结束了成都和贵阳两个西南核心城市间没有直连铁路的历史,将极大便利沿线人民群众的出行。

成贵高铁的开通,有效拉近了成都平原经济区与贵州省内各县市之间的时空距离,将进一步促进四川、贵州两地人才交流,推动两地的旅游发展。成贵高铁的开通,结束了川南无高铁的时代,将川南地区融入到国家高铁网中,通过其北接西成客运专线,南连贵广客运专线,东接沪昆客运专线,实现宜宾、乐山等川内城市融入广州、上海、北京等国内主要大城市的“6到8小时交通圈”,进一步缩短我国西南、西北地区与华东、华南地区的时空距离,增强西南地区与华南、华东地区的连接,进一步促进西南内陆的对外开放格局,对加快西部城市群建设及推动西部大开发战略实施具有十分重要的意义。

想致富,先修路,“高铁一响,黄金万两”……一个地方的发展离不开区域交通运输能力的提高,而高铁作为现代化的快速高效的交通工具及其作为城市的基础设施,其社会效益远大于其自身的经济效益。近几年来,随着中国经济的增长,大众消费意识的转变,节假日热衷于出游的群体日益增加,而高铁游早已不是新鲜名词。随着我国高铁的快速发展,高铁游俨然已经成为时下最热门的旅游方式。成贵高铁的开通,使成都与贵阳两个城市间的时间距离被缩短至3小时以内,高铁让四川与贵州两个旅游大省距离更近一步,极大的压缩了出行时间,为往来两地的游客提供了最高效的出行方式。成贵高铁的开通,将促进区域旅游资源的整合,加快沿线区域旅游资源的开发,对乌蒙山连片特殊困难地区的脱贫攻坚和加快沿线经济社会发展具有重要意义。

12月16日,一列动车组列车从成贵高铁西溪河大桥上驶过。 新华社记者 杨文斌 摄

乘客举起手机拍下难忘的一刻。

成贵高铁首发车上提供的特色美食。

成贵高铁兴文站。   四川在线记者 华小峰 摄

解读

□四川日报记者梁现瑞侯冲贵州日报记者闵捷韦一茜

在四川乃至整个西部的发展史上,成贵高铁的开通注定是浓墨重彩的一笔。

这条路的建成开通,串接起的是纵贯中国西北、西南、华南的高铁大通道。

一条大通道

形成了纵贯南北、沟通陆海的“国家大动脉”

成贵铁路全长648公里。在中国高速铁路网中,只是短短一段。

“里程虽短,意义很大。”在四川省区域经济研究会会长、西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾看来,成贵高铁串接起的是一条纵贯南北的大通道。

南向看,成贵高铁在贵阳与已通车的贵广高铁相连,构成了一条全长1500多公里的南下大通道;北向看,成贵高铁在成都与已通车的西成高铁相接,进而与郑西高铁、京广高铁北京至郑州段,构成了一条北上通道。

随着成贵高铁的开通,一条全长3000多公里、连接西北、西南、华南地区的大通道贯通,为沿途各地经济、社会、文化的交流合作,提供了便捷的通道。

具体来看,实现了成都和贵阳西南两大客运中心的高铁互联互通,成都至贵阳最短用时缩短至3小时左右,形成四川乃至西部南下最便捷通道。再往南看,成贵高铁与贵广高铁相连,串联了成都、贵阳、广州三个城市,贯通了成渝、黔中、珠三角等城市群。

同时,成贵高铁也是国家“八纵八横”高速铁路主通道之一——兰(西)广通道的重要组成部分。它的建成运营标志着兰(西)广通道建设取得了重大进展。

一个大枢纽

形成了向北、向东、向南三个方向的出川高铁通道

12月16日早上6点58分,伴随着一声长鸣,成都至贵阳的C6041次列车从成都东站缓缓开出;

两分钟后,成都至北京的G350开出;三分钟后,成都经重庆至湖北宜昌的D620开出。

三趟列车,三条高铁,三个方向。在四川省发展改革委相关负责人看来,这彰显了四川形成北、东、南三个方向的高铁出川通道,枢纽优势进一步凸显。

对于四川高铁建设来说,成贵高铁的开通也具有里程碑意义。据四川省发展改革委相关负责人介绍,成贵高铁的全线通车让四川高铁通车里程首次突破1000公里,达到1250公里。

与此同时,川南城际、汉巴南等城际铁路网项目已经全面开工建设;成自宜高铁、渝昆高铁等通道项目也已开工;西渝、成南达万等一批项目正抓紧开展前期工作。预计“十三五”末我省在建高铁项目将达到10个,建设里程超2400公里,形成全面攻坚态势。四川西部综合交通枢纽的功能将进一步凸显。

“这是双赢的。”贵州省社科院副院长黄勇认为,就成贵高铁来说,贵州北上,四川南下,将相互借力,共同进步。

将视线投射到川南。成贵高铁的开通运营填补了宜宾没有高铁的空白,今后还将在宜宾与渝昆高铁、成自宜高铁相衔接,使宜宾枢纽成为全国50个铁路枢纽之一。

一种新格局

带动西部内陆地区开放发展

约7小时——将是从成都出发,经宜宾、贵阳至广州高铁通行的最短时间。

四川省发展改革委负责人表示,成贵高铁的开通对于经济格局的塑造意义是多重的。

从省内看,成贵高铁开通后,直接拉近沿线地区之间的时空距离,对四川构建“一干多支、五区协同”区域发展新格局具有重要意义。

从省外看,成贵铁路开通后,衔接贵广高铁、在建的贵南高铁,形成我省通往北部湾经济区、粤港澳大湾区的高速铁路大通道。云贵川间联系更加紧密,四川与北部湾经济区、粤港澳大湾区将形成7小时经济圈。这将进一步推动我省形成“四向拓展、全域开放”立体全面开放新态势,扩大与“一带一路”沿线国家开放合作,培育开放新优势,拓展发展新空间。

从全国看,四川、贵州等内陆地区以及沿海地区高速通道数量和里程的进一步增加,将带动西部内陆地区开放发展,进而推动全国形成陆海统筹、东西并进协调发展新格局。

戴宾表示,成贵高铁与贵广高铁相连,将成渝城市群、粤港澳大湾区两大区域连接起来,一方面将进一步强化两大区域的经济社会联系,推动西部内陆地区的对外开放,带动西部内陆地区开放发展;另一方面也将有助于全国陆海统筹开放格局的形成。

 
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