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近年来，新能源汽车受到越来越多消费者的青睐。进入2022年，新能源汽车依旧延续翻番态势。乘联会数据显示，今年1月，我国新能源乘用车市场零售达到34.7万辆，同比增长132%;1月新能源汽车国内零售渗透率16.6%，较2021年1月6.8%的渗透率提升十个百分点。
然而，新能源汽车的补能问题也同样暴露在聚光灯之下。目前，充电平台分散、找桩难、充电体验差等一系列问题，令车主苦恼不已。对于新能源车企，持续提升车主的充电体验，营建一个完善的补能体系，能够大大增强车主消费信心，从而提升销量。为此，不同车企采用了不同的解决方案。
方式一：布局换电
部分车企选择布局换电，**典型的是造车新势力蔚来。蔚来的换电模式已经占据行业领先地位。其第二代换电站，可容纳电池数量达到13块，同时单日服务能力从-代的120次扩容成312次。车主无需下车，直接根据指示自动泊入，一键换电，几分钟就能让车辆满血复活。截止到2月10日，蔚来已经在全国布局了835座换电站，其中，223座高速换电站形成了“五纵三横四大都市圈”的高速换电网络。
与充电相比，车企布局换电可以为车主带来更便捷的补能体验，但也存在一些痛点。首先，换电成本昂贵。动力电池的价格几乎占据整车价格的一半以上，换电池需要大量的电池储备，成本非常高，并且回报周期长;其次，电池标准不统一。现阶段不同品牌车型，甚至同品牌车型电池标准化程度低是换电模式发展面临的**为棘手的难题。虽然蔚来在快速布局品牌换电站，但现阶段只能服务本品牌车型，难以覆盖到更多的产品。
方式二：自建充电站
充电站相对换电站而言建设成本低，盈利周期短。小鹏汽车CEO何小鹏此前曾表示，小鹏汽车超充站早在2019年12月便已开始单月盈利，距离其与特来电合作建设的-超充站正式运营仅过去3个月。1月18日，小鹏汽车正式宣布成为行业-超级充电桩贯通全国337城的充电车企，全面覆盖了国内333个地级市以及4个直辖市，累计上线了813座品牌超充站和166座目的地充电站。
当前，各大车企都在积极布局品牌超充桩，城市内的超充桩布局日趋完善，但在高速路网上的布局进展相对缓慢。据国家发改委**新披露数据显示，目前我国高速公路充电桩1.38万个(包含快充和超充)，主要集中在京津冀鲁、长三角、珠三角等区域，尚未实现全覆盖。在“车远多于桩”的情况下，节假日高速公路充电排队长问题日益凸显。今年春节期间，高速充电排队问题再一次出现，大大影响了车主的充电体验。车企自建充电站需要 “铺量”，但是，充电站建设耗资不菲，其规模化门槛很高，这对车企来说压力不小。
方式三：与第三方服务商合作
主机厂与第三方充电服务商围绕充电服务的合作成为新趋势。东风打造的高端智慧电动品牌岚图汽车借助与第三方充换电服务商快电进行合作，以轻资产运营模式快速覆盖国内主流充电桩，节约建设成本，提高用户充电体验。
快电专注于新能源汽车能源补给和充电桩新基建，目前已连接起国内大多数充电桩运营商，构建起互联互通的数字化充电网络。双方在2021年6月已达成合作，岚图汽车App通过与快电接入的充电桩数据进行打通，让车主只需打开岚图汽车App，即可在充电地图中看到快电覆盖全国的充电网络，并可在线查询附近充电站的价格、位置等信息，通过在线导航，轻松到达目的充电场站。
由于第三方充换电服务商已具备较成熟的运营模式，双方可以进一步发挥各自优势，帮助主机厂以低成本构建完善的充电基础设施网络，共同推动新能源汽车车主服务体验升级，为车主提供全新的智慧出行体验。
充电难是影响用户购车决策的关键因素之一。作为国内新基建的参与者，主机厂也在积极助力充换电基础设施服务能力的完善，提升新能源汽车用户的充换电体验，提升品牌影响力。随着竞争持续加速，如何建设好智能、完善的补能体系或将成为各大新能源车企决胜今后的关键。
此文来自于充电桩视界
